Научный руководитель ОАО "НИИАТ" Вадим Донченко принял участие в итогомом пленарном заседании Конференции транспортных инженеров 2023

Основные темами Итогового пленароного заседания стали:

• Тренды и пути развития транспортных систем
• Развитие законодательства
• Экономика транспортных систем
• Кадры: образование и формирование команд
• Консультационный потенциал

В первой части дискуссии подытожили первый день конференции, который был посвящён транспортным реформам.

Дмитрий Шабельников, Управление информации — пресс-служба Администрации Губернатора Санкт-Петербурга:
"Произошло интересное изменение «смеховой культуры»: появились две группы анекдотов – про самокаты и самокатчиков и вернулись анекдоты про общественный транспорт. Если самокаты – это что-то новое, что раздражает, то общественный транспорт – это то, что нас волнует. Люди увидели изменения и ждут их продолжения".

Султан Жанказиев, Ассоциация транспортных инженеров:
"Констатируем появление квалифицированных команд в регионах. Например, в Южно-Сахалинске.
Необходимы индикаторы и целевые показатели. Появились инструменты для планирования средств. Запущены процессы проверки обоснованности расходования средств.
На конференции практически не было рекламы. Говорили о проблемных точках, кейсах лучших практик. Мы можем помогать регионам тем, что в рамках экспертизы, в том числе бесплатной, обмениваться опытом через аппарат Ассоциации транспортных инженеров".

Вадим Донченко, ОАО «НИИАТ»:
"Мы должны говорить об интеллектуальных городских системах, а не только интеллектуальных транспортных системах. Когда говорим только о транспорте, мы заужаем вопрос. Транспортная инженерия направлена в конечном итоге на улучшение перемещения людей и грузов, а не транспортных средств. Понимание этого – это уже большой прогресс".

Екатерина Брязгина, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ):
"С чего начинать и что учесть в реализации реформ?
Команда: начать нужно с команды – мотивированных людей.
Проработка: вступать в реформу, понимая, в чём она будет заключаться, какие будут этапы, сколько будут стоить.
Достижимые цели: нужно планировать и не ставить цели нереальные по срокам.
Должна быть последовательная реализация: сейчас видим метания как реакцию на непоследовательные меры поддержки, появилась концессия – идем в концессию, есть возможность приобретения электротранспорта – покупаем его.
Не оценивать экономические эффекты только по билетной выручке.
Необходимы целевые показатели, они не универсальны.
Электротранспорт: здесь политики больше, чем транспортной науки, нужно повышать его роль в транспортной системе".

Во второй части итоговой пленарной дискуссии подвели итоги второго дня конференции, посвященного цифровизации и развитию интеллектуальных транспортных систем (ИТС).

Владимир Швецов, компания SIMETRA:
"Средний темп роста рынка транспортного планирования – 10%. Ограничивают рост рынка не деньги, а проблема кадров. Мало специалистов. Мы видим потребность в образовании. Инженеров ИТС вообще никто не готовит. Давайте делать совместные курсы по обучению транспортных инженеров. Вторая проблема – данные. Мы ратуем за то, чтобы данные были открытыми".

Иван Морданов, холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»:
"Нужно понять, что «цифра» неизбежна. Командам, которые реализуют проекты ИТС, нужно перестать вариться в собственном соку, честно сказать: мы в этом не разбираемся, куда нам пойти? Взять телефоны и пообщаться с соседними регионами. Узнать, что получается, где есть проблемы. Политическая воля есть, есть федеральные проекты, инструментарий. Можно обратиться в Ассоциацию транспортных инженеров".

Обобщая всё сказанное, можно выделить главные моменты и выводы.

Транспортные реформы:

• Опыт регионов по реализации изменений в транспортных системах показал, что у сообщества транспортных инженеров уже есть хорошая библиотека лучших практик.
• В регионах появились квалифицированные команды. Среди самых ярких примеров – Южно-Сахалинск, Челябинск, Пермь, Новокузнецк. Планомерно развивается Воронеж. Рывок вперёд совершает Астрахань.
• Регионы начинают честно говорить о своих проблемах. Нашлась воля признать, что существуют менее успешные проекты.
• Существует запрос на индикаторы и целевые показатели. Нельзя оценивать экономические эффекты только по билетной выручке. Нужна единая система показателей. Появляются инструменты для планирования средств. В ряде регионов запущены процессы проверки обоснованности расходования средств. 
• Явно обозначен тренд на городской электротранспорт.
• Необходимо разобраться, почему так мало (15%) мероприятий документов транспортного планирования доводится до реализации.
• Нет единого рецепта для транспортных реформ, каждый город уникален, и для каждого города рецепт свой.

Цифровизация и интеллектуальные транспортные системы (ИТС):

• Цифровизация неизбежна. Без разговора о будущем создавать технологии сложно, но нужно приземляться на наши возможности.
• То, что сегодня активно внедряется в регионах, – уже не АСУДД, но ещё не ИТС.
• Мы можем назвать четыре поколения эволюции ИТС:
• ITS – G1. Управление дорожным движением на фактическом транспортном спросе.
• ITS – G2. Управление дорожным движением и транспортным спросом.
• ITS – G3. Управление мобильностью на фактическом запросе и сервисы ИТС (MaaS).
• ITS – G4. Управление спросом на мобильность.
• При внедрении систем ключевая проблема – определение ответственных инстанций: можно выделить деньги, спроектировать, а спросить будет не с кого.
• Системы надо рассматривать как бесшовные, экстерриториальные: люди не замечают границ, когда занимаются своей мобильностью.
• Целый ряд представленных на конференции цифровых технологий подтверждает высокий уровень разработчиков.